| Que
es un mecanismo? Un mecanismo esta compuesto por un conjunto de elementos que cumplen una función para lograr un fin especifico Para que se usan los mecanismos?
Utilizamos máquinas de forma cotidiana. La mayoría de ellas incorporan
mecanismos que transmiten y/o transforman movimientos. El diseño de
máquinas exige escoger el mecanismo adecuado, no sólo por los elementos
que lo componen, sino también por los materiales y medidas de cada uno.
Los mecanismos de transmisión
Los
mecanismos de transmisión se encargan de transmitir movimientos de giro
entre ejes alejados. Están formados por un árbol motor (conductor), un
árbol resistente (conducido) y otros elementos intermedios, que dependen
del mecanismo particular. Una manivela o un motor realizan el movimiento
necesario para provocar la rotación del mecanismo. Las diferentes piezas
del mecanismo transmiten este movimiento al árbol resistente, solidario
a los elementos que realizan el trabajo útil. El mecanismo se diseña
para que las velocidades de giro y los momentos de torsión implicados
sean los deseados, de acuerdo con una relación de transmisión
determinada.
Tornillo sin fin - corona 
Este
mecanismo permite transmitir el movimiento entre árboles que se cruzan.
El eje propulsor coincide siempre con el tornillo sin fin, que comunica
el movimiento de giro a la rueda dentada que engrana con él, llamada
corona. Una vuelta completa del tornillo provoca el avance de un diente
de la corona. En ningún caso puede usarse la corona como rueda motriz.
Puede observarse un tornillo sin fin en el interior de muchos contadores
mecánicos.
Engranaje cónico 
Es un
mecanismo formado por dos ruedas dentadas troncocónicas. El paso de
estas ruedas depende de la sección considerada, por lo que deben
engranar con ruedas de características semejantes. El mecanismo permite
transmitir movimiento entre árboles con ejes que se cortan. En los
taladros se usa este mecanismo para cambiar de broca. Aunque normalmente
los ejes de los árboles son perpendiculares, el sistema funciona también
para ángulos arbitrarios entre 0º y 180º. Las prestaciones del mecanismo
son parecidas a las del engranaje recto.
Engranaje recto 
Está
formado por dos ruedas dentadas cilíndricas rectas. Es un mecanismo de
transmisión robusto, pero que sólo transmite movimiento entre ejes
próximos y, en general, paralelos. En algunos casos puede ser un sistema
ruidoso, pero que es útil para transmitir potencias elevadas. Requiere
lubricación para minimizar el rozamiento. Cada rueda dentada se
caracteriza por el número de dientes y por el diámetro de la
circunferencia primitiva. Estos dos valores determinan el paso, que debe
ser el mismo en ambas ruedas.
Poleas 
El
mecanismo está formado por dos ruedas simples acanaladas, de manera que
se pueden conectar mediante una cinta o correa tensionada. El
dispositivo permite transmitir el movimiento entre ejes alejados, de
manera poco ruidosa. La correa, sin embargo, sufre un desgaste
importante con el uso y puede llegar a romperse. Hay que tensar bien,
mediante un carril o un rodillo tensor, para evitar deslizamientos y
variaciones de la relación de transmisión. No es un mecanismo que se use
demasiado cuando se trata de transmitir potencias elevadas.
 Articulación universal |
La
articulación universal o Junta de Cardan resulta útil para transmitir
potencias elevadas entre ejes que se cortan formando un ángulo
cualquiera, próximo a 180º. Este mecanismo de puede encontrar en el
sistema de transmisión de muchos vehículos. Una pieza de cuatro brazos,
con forma de cruz, mantiene unidas las horquillas que hay en el extremo
de cada eje, permitiendo la movilidad del conjunto. El sistema es
bastante robusto y, si se usan dos juntas mediante un árbol intermedio,
el giro puede transmitirse a árboles alejados de ejes no paralelos. En
este caso, el árbol intermedio sufre esfuerzos de torsión considerables.
Ruedas de fricción  
El
movimiento de giro se transmite entre ejes paralelos o que se cortan
formando un ángulo arbitrario, entre 0º Y 180º. Como en el caso de los
engranajes, hay ruedas de fricción rectas y tronco cónicas. El mecanismo
está formado por dos ruedas en contacto directo, a una cierta presión.
El contorno de las ruedas está revestido de un material especial, de
forma que la transmisión de movimiento se produce por rozamiento entre
las dos ruedas. Si las ruedas son exteriores, giran en sentidos
opuestos.
 Sistema compuesto de poleas 
El
mecanismo está formado por más de dos poleas o RUEDAS compuestas unidas mediante
cintas o correas tensas. Las poleas compuestas constan de dos o más
ruedas acanaladas simples unidas a un mismo eje. En el caso más
sencillo, se usan tres poleas dobles idénticas, de forma que la rueda
pequeña de una polea doble conecta con la rueda grande de la polea
siguiente. Así se consiguen relaciones de transmisión, multiplicadoras o
reductoras, mayores que en el sistema simple.
Transmisión por cadena   
Las dos
ruedas dentadas se comunican mediante una cadena o una correa dentada
tensa. Cuando se usa una cadena el mecanismo es bastante robusto, pero
más ruidoso y lento que uno de poleas. Todas las bicicletas incorporan
una transmisión por cadena. Los rodillos de la cadena están unidos
mediante eslabones y, dependiendo del número de huecos, engranan con uno
o varios dientes de las ruedas. En algunas máquinas, la rueda menor
suele llamarse piñón, y la rueda mayor plato.. Utilizando este mecanismo
se consigue que las dos ruedas giren en el mismo sentido.
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Tren de engranajes compuesto 
El
mecanismo está formado por más de dos ruedas dentadas compuestas, que
engranan. Las ruedas compuestas constan de dos o más ruedas dentadas
simples solidarias a un mismo eje. En el caso más sencillo, se usan tres
ruedas dentadas dobles idénticas, de forma que la rueda pequeña de una
rueda doble engrana con la rueda grande de la rueda doble siguiente. Así
se consiguen relaciones de transmisión, multiplicadoras o reductoras,
muy grandes. Efectivamente, su valor viene dado por el producto de los
dos engranajes simples que tiene el mecanismo.
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El
mecanismo está formado por más de dos ruedas dentadas simples, que
engranan. La rueda motriz transmite el giro a una rueda intermedia, que
suele llamarse rueda loca o engranaje loco. Finalmente, el giro se
transmite a la rueda solidaria al eje resistente. Esta disposición
permite que el eje motor y el resistente giren en el mismo sentido.
También permite transmitir el movimiento a ejes algo más alejados.
TEMA: ENERGIA
